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Sep 02, 2023

Dual

Rivian começa a lançar o novo trem de força “Enduro” de motor duplo em sua picape elétrica R1 e SUV, oferecendo mais autonomia por menos dinheiro. Você pode identificar um Dual-Motor pelos freios prateados e pretos

Rivian começa a lançar o novo trem de força “Enduro” de motor duplo em sua picape elétrica R1 e SUV, oferecendo mais autonomia por menos dinheiro.

Você pode identificar um motor duplo pelos freios prateados e pelo emblema preto da porta traseira R1T/R1S. Esses bits são amarelos brilhantes no Quad-Motor.

O fabricante de caminhões elétricos Rivian começou a trabalhar com a picape R1T e, mais recentemente, o SUV R1S com seus potentes e capazes motores Quad-Motor. No entanto, por mais impressionantes que sejam, quatro motores elétricos são provavelmente um exagero para a maioria dos motoristas de veículos leves, o que nos leva às versões Dual-Motor do R1T e R1S, saindo da linha de montagem na sede e fábrica da Rivian's Normal, Illinois, hoje. .

Com metade dos motores de seu antecessor, o trem de força Dual-Motor promete maior autonomia a um custo menor do que as atuais ofertas Quad-Motor da Rivian, com surpreendentemente pouca compensação em desempenho e potência, graças principalmente às unidades de acionamento elétrico Enduro de nova geração da montadora. Viajei para a sede da Rivian para ver o novo trem de força Dual-Motor Enduro sendo construído e compará-lo nas ruas e pistas de testes off-road da montadora com a familiar versão Quad-Motor.

Se você é entregador, talvez já tenha experimentado o novo motor elétrico da Rivian sem saber. Fabricado para a Amazon - e também usado como veículo de serviço móvel da própria Rivian - o Rivian Electric Delivery Van (EDV) monomotor e com tração dianteira foi o primeiro veículo a apresentar a nova unidade de propulsão Enduro, que agora chega ao mercado novos modelos R1T e R1S Dual-Motor AWD.

Cada unidade de acionamento Enduro integra o motor, a transmissão, os diferenciais e a eletrônica de potência em uma única caixa compacta

Os EVs de motor duplo produzem 533 cavalos de potência e 610 libras-pés de torque, atingindo 60 mph desde a parada em apenas 4,5 segundos. Avançar para a configuração Performance Dual-Motor aumenta a produção para 665 hp e 829 lb.-ft. e reduz a aceleração de 0 a 60 mph para 3,5 segundos, apenas 0,5 tiques abaixo dos 835 cv e 908 lb.-ft. É hora do Quad-Motor.

Enduro apresenta um novo estator e rotor – as partes magnéticas estacionárias e rotativas de um motor elétrico – que são montados internamente na fábrica da Rivian em Normal. (As unidades Origin do R1 Quad-Motor fornecem rotores e estatores prontos para uso.) O novo estator usa 240 fios em gancho com um perfil plano, comprimindo mais bobinas para um empacotamento e operação mais eficientes do que fios redondos. A construção interna permite que os engenheiros da Rivian integrem totalmente toda a unidade de acionamento, combinando o motor elétrico, o inversor e a eletrônica de potência trifásica, o conjunto de engrenagens de redução de dois estágios, um diferencial aberto e, para a unidade traseira, uma desconexão de eixo embreagem em uma carcaça que é cerca de 60 libras mais leve que um único motor Origin.

O novo módulo de potência MOSFET de carboneto de silício é 99% eficiente em termos de energia, em comparação com a tecnologia IGBT de silício com cerca de 98% de eficiência usada anteriormente. É uma pequena diferença que resulta em uma melhoria de alcance de cerca de 3,5% para esta geração.

Claro, existem apenas duas unidades Enduro por chassi Dual-Motor, em oposição a quatro Origins no Quad, o que economiza ainda mais peso. O motor traseiro usa uma relação de transmissão final mais alta (13,7:1) do que o dianteiro (11:1), criando uma distribuição de torque voltada para trás que, segundo Rivian, melhora a sensação e a diversão de dirigir. A divisão do torque pode variar de 50:50 a 30:70 durante a operação em todas as rodas, dependendo do modo de condução. O Enduro também introduz uma embreagem dinâmica do motor traseiro que pode desacoplar automaticamente o eixo traseiro ao navegar no modo de direção multifuncional padrão para aumentar a autonomia e, em seguida, reativar instantaneamente o motor traseiro quando for necessária potência de ultrapassagem ou subida ou quando for detectado escorregamento. . (Os EVs Quad-Motor só podiam ser desconectados traseiramente selecionando manualmente o modo Conservar no display do painel.)

Rivian também emprega polarização de freio para distribuir a potência lateralmente ao longo do eixo, o que vem com suas próprias vantagens e desvantagens em comparação com a configuração Quad de um motor por roda. Conduzido lado a lado com o Quad-Motor R1T, o Performance Dual-Motor R1T parece quase idêntico na rua. No entanto, ao enfrentar o curto percurso off-road de Rivian, a configuração do Quad-Motor parecia mais segura, especialmente em situações em que uma ou mais rodas perderiam contato com o solo, como rastejamento de rochas ou transição entre curvas opostas severas. O sistema Dual-Motor foi um pouco mais lento para ajustar - exigindo paciência e um pedal firme enquanto os freios pressionavam a roda levantada para enviar o torque de volta através do diferencial aberto - mas ele superou todos os obstáculos que o Quad superou com segurança e impressionantemente.